■实习记者 王跃跃 广州报道
汽车电商“叫嚣”颠覆传统经销的画面，犹如昨日的景象。现如今，突然蹦出的大圣科技，“创造了一种全新的商业模式，将颠覆现有的汽车电商平台和汽车服务平台。”乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊称。
6月8日，由广汽集团（601238.SH）、乐视控股和众诚保险共同投资的大圣科技股份有限公司正式成立。三方按照45%、40%和15%的股比共同发起，项目首期投资14亿元，首次注册资金2亿元。
习惯“概念先行”的乐视汽车计划将汽车“生态圈”延伸至销售和售后领域。在布局的过程中，乐视汽车依旧遵循自己的套路，说服广汽“入伙”后，便马不停蹄地进行“招兵买马”。
一起玩生态
随着移动互联网和智能终端的发展，广汽集团主动拥抱互联网的步伐越发紧凑。当天活动现场，一改往常西装革履的广汽集团总经理曾庆洪开起了自己的玩笑，“我是第一次穿得这么休闲参加发布会，因为我的同事告诉我要有互联网思维。”
去年年底，广汽集团发布的“十三五”战略规划提出实现3大突破。其中的重点之一便是“网联化”，指的是广汽集团顺应时代发展的潮流，以及用户消费习惯的改变，用全新的思维方式，主动拥抱互联网，从单纯做产品的“硬件经济”，转变为做生态圈的“生态经济”。
在曾庆洪看来，乐视首创“平台 内容 终端 应用”的完整开放式闭环生态系统，以及当下正在打造的车联网生态圈都与广汽集团的战略发展背景高度契合。广汽集团执行董事、常务副总经理，同时兼任大圣科技董事长的冯兴亚则直言，“我们需要和乐视这样的高手们一起玩，和高手玩才能玩出火花。”
按照规划，大圣科技将优先启动整车平台和车生活平台。据大圣科技董事、CEO郑景亮介绍，整车平台包含新车、二手车业务。其中，新车业务将涵盖多种线上新车销售模式，比如联合厂商共同开展的包销模式、个性化的产品一口价模式、众筹式的一元夺宝模式、新品首发的预售模式以及目前普遍存在的线索导流模式等。同时，为了提供更好的体验，平台将联合金融、保险、物流、牌证等服务团队，为用户提供一站式线上线下一致性体验的购车服务。
“用户购买汽车只是开始，未来长期、多次接触的是售后服务。”郑景亮表示，车生活平台打造的汽车服务O2O，将满足汽车用户全生命周期的需求，也是确定厂商品牌价值的关键。据介绍，车生活平台除包含常规的服务平台外，还包括了配件商城、用品商城、社区服务连锁等。该平台将同步启动社区店的建设和认证，以及同城配件仓储物流体系的搭建。
“传统4S店存在众多痛点，难以满足用户日益个性化的需求。”曾庆洪强调，“（广汽的）售后服务一定要走‘互联网化’。”数据显示，过去10年，广汽集团累计销量近900万辆；根据规划，到2020年还将新增960万辆的销量。随着广汽集团累计销量的日益提升，其未来售后维修保养必将是一个巨大的市场。
“广汽集团‘入伙’乐视‘汽车生态’后，是否能探索出一条适合自身的‘互联网 汽车’产业发展道路，还有待市场检验。”汽车专家张志勇分析认为，尽管大圣科技高举“颠覆现有的汽车电商平台和汽车服务平台”大旗，但是其商业模式目前仍停留在“概念”阶段，是否如宣传的那般强悍还需等到广州车展见了其“真容”后再做评判。
传统车企做背书
“今天大圣科技的诞生是乐视汽车在互联网化、社会化方面的重要战略布局。”丁磊对记者表示，目前，乐视汽车生态已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享以及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局。
不过，在业内人士看来，无论是研发、生产，还是销售、售后，乐视汽车构建“开放生态”的每一步都是通过对传统汽车企业“招兵买马”来实现的。
自从2014年宣布互联网造车以来，乐视频繁从传统车企挖人。去年1月，原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇加入乐视；去年9月，上汽集团副总裁、上汽通用总经理丁磊加盟乐视；今年3月，上汽副总裁张海亮正式亮相乐视汽车。这一系列挖人动作被业界解读为乐视在造车这件事情上颇有诚意。
为了增加其造车成功的可能性，乐视汽车不断寻求传统车企为其背书。2014年8月，乐视与北汽共同投资了位于美国硅谷的一家高科技纯电动汽车的设计公司Atieva，并称取得了这家公司的第一套研究技术。去年12月，乐视和阿斯顿·马丁签署全面战略合作谅解备忘录，宣布将共同打造互联网电动汽车，而阿斯顿·马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产方。2016年北京车展上，乐视LeSEE首款概念车终于亮相。
“通过不断与传统车企合作，乐视汽车不但可以在汽车研发和制造上获得背书，同时还能逐步打消市场对于其造车的顾虑。”张志勇表示。
不少业内人士认为，乐视汽车此次与广汽集团和众诚保险的合作，还是延续“招兵买马”的套路。“（合作）不仅进一步验证了乐视汽车生态的开放性，而且为整个乐视生态体系迎来了两位重要伙伴。”乐视超级汽车（中国）总裁兼COO张海亮表示，乐视汽车将充分利用广汽的线下汽车全产业链及众诚在专业汽车保险服务及风险管理上的优势，打造修车、用车、买车、租车换车一站式平台，构建开放共享的汽车互联网生态圈。
“未来这一平台将不会局限于广汽旗下品牌，而是向所有汽车品牌开放；不会局限于主机厂资源，而是向所有零部件企业和所有经销商开放；不会局限于特定资本方，而是向全社会投资人开放。”郑景亮称。
区别于传统车企把产品以及工厂布局作为进入市场的先期要素，乐视自宣布进入汽车行业以来一直都是“概念先行”，再通过“招兵买马”的方式将研发、生产等环节落地。如今，“汽车开放生态”的布局已延伸至销售和售后领域，在跨界资源整合方面占据优势的乐视汽车要想成功延续这一模式，还得拉来更多的车企“入伙”才行。