有媒体报道，上海市交通委已约谈了摩拜、ofo等6家共享单车企业，上述企业目前共投放约45万辆自行车，考虑到中心城区停放点容量趋于饱和，要求即日起暂停投放。对于4家共享电动自行车企业，要求立即停止投放。南都记者向摩拜求证此事，其表示，目前并没有收到上海市交通委关于市区内暂停投放的书面通知。不过也有许多共享单车企业确认，广州市天河区早在今年春节前后已经禁止新投放了。
一个城市需要多少辆单车？
“现在北上广深四地共享单车确已接近饱和。”小白单车联合创始人黄尉祥如是告诉南都记者，理论上城市容积率应该是1%，而公开资料显示，现在北上广深四地单车渗透率已经超过1%，即100人就拥有一台单车。
但反过来，摩拜、ofo的产能则直奔年产量1000万而去。其中ofo公司C E O戴威类比的是中国4亿辆的存量自行车。“就算我每天投10万辆也要10年才达到这个数字。”
但一个市场不是一个企业。据了解，目前全国共享单车产能200万辆/月，而且其中大部分集中在北上广深等一线城市。以目前密度最高的深圳来说，常住人口1142万，目前投放量32万，即使只有10 %的产能投入这个城市，5年内就接近“人手一台”，这也就谈不上所谓的“节能减排”跟“共享经济”了。
吃大锅饭还是抬高门槛？
“共享单车在局部区域过度投放，又缺乏管理，从而产生一系列问题。”在上周深圳交委与共享单车一次座谈会上，一位城管相关负责人向南都记者坦言，目前管理的最大问题就是总量控制。“每家企业都只关心越多越好，一说到总量控制就遭到批评。”
在没有现行法律依据下，野蛮生长还带来了野蛮清理。据了解，上海市有一家停车服务公司一口气清理了几个品牌数千台单车，并索要200万/年的服务费。“关键没有法律依据，他只能说清理，不能说扣押。”一位共享单车负责人向南都记者表示，一套有效规范的总量管理方式也是目前几家一线品牌迫切的需求。
“深圳市目前更倾向于‘配额制’的管理方式。比如深圳可以容纳50万台单车，那么ofo、摩拜以及其他单车企业每家分一定指标，”黄尉祥告诉南都记者，这就类似于吃大锅饭的性质。也有业内人士听过这种方案，“但是每家企业分多分少就存在一定的‘寻租’空间，这个方式其实很难执行。”
北京上海则倾向于抬高生产门槛。前天，上海市质监局出台了《自行车生产技术条件》的一个“团体标准”，要求“三年强制报废”以及“安装G PS功能”，但这是由协会主导，并没有法律效力。参与北京交委制定规范标准的智享单车CO O杨海峰向南都记者介绍，北京目前也在制定相关的行业标准，“比如G PS精准定位，车锁秒开，是否能够识别禁停禁骑区域等。”杨海峰说，有了统一的行业标准，市场才能得以规范高效运营，每一辆共享单车才能最大程度上被使用。
目前没有更有效的办法前提下，许多已经参与的企业并不排斥“暂停投放”的做法。“就像上海一样，先暂停投放，直到这个生产标准产生法律效力再重新打开市场。”一位业内人士向南都记者透露，“不过这个‘暂停’目前还没看到正式文件。”